（3）凸輪軸

 

柴油發電機柴油機的凸輪軸的作用是按照柴油機的發火次序，定時地開啟和關閉進氣門和排氣門。凸輪軸是配氣機構中的重要驅動部件，其構造（圖2—45所示的是一個4135凸輪軸）是由進氣凸輪、排氣凸輪和凸輪軸軸頸等部件構成。凸輪軸的中心鉆有油孔并與軸頸孔相通，以保證袖頸表面得到潤滑。每相鄰兩個軸頸之間有兩個凸輪，分別是進氣凸輪和排氣凸輪。凸輪軸一般用碳鋼或球墨鑄鐵制成，少數柴油機上采用鐵鉻或鉻錳合金制造。凸輪與凸輪袖通常制成一個整體，為了減輕摩擦和磨損，凸輪和凸輪軸的工作表面應進行滲碳、淬火、氮化和磨光處理。

 

凸輪軸在正常情況下一般不易損壞，但柴油機若工作年限過長或長時期超負荷工作，易使凸輪軸損壞。

 

凸輪軸的常見故障有凸輪磨損、A輪彎曲及軸頸與軸承之間的磨損。造成凸輪磨損的主要原因是：凸輪表面要承受挺桿和推桿周期性的沖擊，且凸輪與挺桿的接觸面積較小，單位面積所受的作用力較大，加之潤滑條件惡化，所以柴油機在長時間或超負荷運轉中易出現凸輪磨損現象。凸輪軸彎曲一般是由于氣門掉入汽缸中發生活塞與氣門碰撞事故或氣門卡死所造成的。

 

凸輪的磨損一般是指凸輪高度和外形的變化。檢查時，一般用外徑干分尺測量凸輪的高度。當測得凸輪的高度比原有高度小1.1mm時，應對凸輪進行修理或更換凸輪軸。

 

修理時，一般采用堆焊、噴鍍等方法進行處理，然后在專用磨床上處理以恢復原有的高度。凸輪軸彎曲度超過o.10mm時，應在壓床上進行校直。經過校直后，彎曲度府4、于0.035mm。

 

（4）傳動機構

 

柴油發電機柴油機傳動機構的實物外形如圖2—46所示。柴油機傳動機2.進氣管與進氣道柴油機進氣管的實物外形如圖2—50所示。進氣管和進氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側。如果在一側裝配，會將排氣管的高溫傳給進氣管，造成進入汽缸內的空氣密度減小，影響進氣量。同時，為了減小空氣的流通阻力，進氣管內壁一般要做得比較平整和光滑。

 

構的作用是將陰自輸出的一部分動力通過情性齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪、高壓油泵齒輪和機油泵齒輪，侵它們和曲軸上的主動齒輪以一定的速度比或保持一定的相位關系聯動起來，以保證柴油機正常運轉和動力輸出。

 

正時齒輪一般采用斜齒輪，這樣做的目的是使齒輪傳動時運轉平穩且噪聲較小。

 

為了減少齒輪之間的磨損，各種齒輪通常采用不同的材料制成。主動齒輪一般用鋼制作，出輪軸正時齒輪一般用鑄鐵制造。各種齒輪之間的間隙都有一定的技術要求，間隙過大會使齒輪之間出現撞擊聲并影響柴油機的正常配氣。齒輪箱內的各種齒輪一股都刻有記號，裝配時應按照所刻的記號進行安裝，否則臺造成柴油機不能正常起動。

 

柴油發電機組柴油機在長期的運轉過程中或由于個別齒輪固定螺母松動，會產生一些正?；虿徽５墓收?。齒輪之間的損傷有輪齒磨損、齒輪上的個別齒損壞等。齒輪之間磨損的檢查方法有塞尺測量法和壓鉛法。在一般情況下，用塞尺檢查時要在每隔120。角的三個位置上進行測量，然后取它們的平均值。若測量出的齒隙超過o.45咖，則應進行調整或更換同一型號的新齒輪。齒輪上的個別齒損壞后，可用堆焊的方法進行修復或更換同一型號的新齒輪。

 

進排氣系統的作用是保證柴油機的各缸在工作時得到充足的新鮮空氣和排出燃燒室內燃燒后形成的廢氣。進排氣系統主要由空氣濾清器、進氣管、汽缸蓋進氣道、排氣管、汽缸蓋排氣道和消聲器等組成。另外，為丁提高柴油機的輸出功率，增壓柴油機還裝有增壓器，高級增壓系統中還裝有中沖器等。

 

1.空氣濾清器

 

柴油發電機柴油機空氣濾清器的實物外形如圖2—47所示，其作用是濾除空氣中的雜質，潔的空氣進入汽缸內，否則會導致汽缸套和活塞組零件早期磨損，縮短柴油機的使用壽

 

命?？諝鉃V清器一般又分為干式濾清器和濕式濾清器。

 

干式空氣濾清器不需要加注機油即可將空氣中的雜質濾除，其原理是通過改變空氣的流動方向或使空氣穿過具有微孔的濾    圖M-9氣油清器芯，以達到凈化空氣的目的。干式空氣濾清器的濾芯一般有金屬網狀濾芯和紙質濾芯兩種，這兩種濾芯一般使用150h后需要清除其中的雜質。金屬網狀濾芯取出后應放在汽油中清洗，并用壓縮空氣收干。紙質濾芯取出后，一般用手成木棒輕輕敲擊其端面，使吸附在濾芯上的灰塵和雜質脫落。干式空氣濾請器的濾芯如圖2—48所示。

 

按照一定的技術要求，濕式空氣濾清器殼的底部放置了機油，其目的是利用機油的粘性吸附進入汽缸的空氣中的灰塵和雜質。目前，進口和國產柴油機較多采用的是濕式空氣濾清器。

 

濕式空氣濾清器濾芯的實物外形如圖249所示。當濕式空氣濾清器所吸附的灰塵和雜質較多時，一般可將濾芯放置在汽油中清洗并用壓縮空氣吹干。更換機油后，再把吹干的濾芯裝入空氣濾清器中。

 

2.進氣管與進氣道

 

柴油發電機組柴油機進氣管的實物外形如圖2—50所示。進氣管和進氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側。如果在一側裝配，會將排氣管的高溫傳給進氣管，造成進入汽缸內的空氣密度減小，影響進氣量。同時，為了減小空氣的流通阻力，進氣管內壁一般要做得比較平整和光滑。

 

3.排氣管與排氣道

 

柴油機排氣管的實物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進氣管內壁的直徑應較大且要平整和光滑。同時，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會影響柴油機的輸出功率。

 

3.排氣管與排氣道

 

柴油發電機組柴油機排氣管的實物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進氣管內壁的直徑應較大且要平整和光滑。同時，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會影響柴油機的輸出功率。

 

未完待續……